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MITSUBISHIZinger试驾,空间惊人舒适性不减

发表于2020-06-08
MITSUBISHIZinger试驾,空间惊人舒适性不减既然是Crossover,那幺空间上必然要有Minivan的宽敞度,这点Zinger绝对拥有;令人讶异的是,虽然车身高,但最担心的乘坐舒适性却不减。
MITSUBISHIZinger试驾,空间惊人舒适性不减车身高度将近1.8公尺的Zinger,说真的,许多人直觉那就是货车,然而Zinger却是货真价实的多功能休旅车,因为取消叶片弹簧式底盘后就与货车有所区隔,而Zinger则是后多连桿的悬吊配置,早就不再是传说中的载重货车;但因轴距长达2720mm,与藉由座椅变化所营造的空间,光是容积部分就有2306公升,难怪将后座椅调整后得以放置沙滩车。
坐进Zinger的驾驶座,没有一点压迫感,后座也是一样,而后座能独立前后移动,不但增添便利性,也得以提升舒适性,高顶车身确实功不可没。
全车多达10多处的置物空间,的确符合休旅车的诉求,从车门板的置杯架、中央双层中扶手、前后中扶手共计五个置杯架、后厢储物格等,不怕多西东就怕你不放!而类似欧系车才有的活动式烟灰缸,对瘾君子而言非常便利。
虽然底盘结构已经作了修正,但不免让人怀疑Zinger真的脱离商用车的概念吗?在台东海岸公路线以70-80km/h速度行驶,嗯....阻尼设定恰到好处,不会有传统日系车所刻意营造的死硬,坑洞处理与弹跳刚刚好,唯独方向盘圈数比较多,在都会迴转时需多花点时间;关于这点,中华三菱的相关人员表示,是为了降低在蜿蜒山路驾驶时的危险性。其实在山路中方向盘转动角度越小,基本上比较好开,前双A臂的悬吊本身就有容易驾驶的特性,加上FR的后驱配置,驾驶Zinger时前轮仅需负责转向,不需要顾及到动力输出,因此于山路中前进确实轻鬆。
高车身的缺点在于侧倾严重,后座乘员容易晕车,但试驾路途中我的同事还进入梦乡呼呼大睡,至于可怜的我则正在作亲身体验。就这一点得以证明底盘结构与设定还是在水準之上。
MITSUBISHIZinger试驾,空间惊人舒适性不减
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