首页 E墅生活 S生活历 Z生活派 B生活的

MITSUBISHIZinger试驾,动力操控只要够就好,物超所值最重要!

发表于2020-06-08
MITSUBISHIZinger试驾,动力操控只要够就好,物超所值最重要!听到许多媒体认为Zinger的引擎动力输出不够,操控性也没有非常好,但我实在忍不住想问他们,消费者真正想要的就是俗又大碗,其他的够就好!
MITSUBISHIZinger试驾,动力操控只要够就好,物超所值最重要!虽然Zinger搭载一具2351cc的直四引擎,但马力输出仅为136hp/5250rpm,扭力表现却不俗,达20.7kgm/4000rpm的水準,四速自排附OD档的变速系统,差不多是一般汽车的配置,看到帐面数据确实曾怀疑Zinger的动态性能,尤其那种「延续货车底盘结构」的魔咒,更让我开始怀疑。而然踩下轻脚的油门踏板的瞬间,一切都成往事。
由于动力结构经过重新调校,变速箱和引擎输出都着重在低中转速区域,所以起步时相当轻快,后驱的模式可推动不小的车体,这点到令人相当欣慰,时速从30km/h逐渐往上升爬至80km/h,在台东海岸公路以时速90km/h左右循航行驶,从引擎室传来的噪音并不大,变换车道后的再加速反应不错,变速箱降档再升档也堪称快速,重拖现象并不明显。转进山路,还未感到引擎吃力,但碍于方向盘圈数较多,遇到类髮夹弯时手部运动频繁,这点似乎稍不人性化。
而源自Challenger的底盘,是前双A臂与后多连桿结构,已经一扫为了高乘载的后叶片弹簧,舒适性确实有提升,处理坑洞也算是高明,据了解当初工程人员为了在舒适与操控兼具,可在悬吊阻尼下了不少功夫,如今验证在Zinger上面的,就是后座乘员会睡着,为什幺?因为我同事就在后座,我拼命开车杀弯道,结果他竟然打呼.....。基本上会让人坐到睡着,就表示悬吊调整得非常成功,如果是叶片弹簧,包準晃到不行,也吐到不行。
以Zinger的整体操控和动力表现,在国内路况已经相当充裕,何况Zinger的产品定位并不是飙高速,而是舒适与便利性。
与Zinger所做的短暂接触后发现,就入门款不到60万元,顶级款等于对手的基本款价格,Zinger算是物超所值,因为配备几乎样样不缺,而动力与底盘操控,说真的,够用就好,千万别拿高标準来检测它,这实在有失公平。
MITSUBISHIZinger试驾,动力操控只要够就好,物超所值最重要!
上一篇: 下一篇:

大家正在看